BMW Moteur B37

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Désignation du moteur

Le Moteur B37 est produit depuis 2014 et livré en deux versions différentes :

– B37C15K0 de 1,5 litres

– B37C15U0 de 1,5 litres

Le moteur est disponible en plusieurs puissances :

– De 95 ch à 116 ch

Le moteur est installé dans plusieurs modèles BMW ainsi que Mini :

116d, 116d ED, 214d, 216d, MINI ONE D, MINI COOPER, MINI ONE D CLUBMAN, sDrive 16d

Désignations des modèles :

F20, F20LCI, F21LCI, F45, F46, F48, F54, F55, F56

Cause fréquente de dommage moteur pour un BMW Moteur B37

Coussinets de bielle

Les premiers moteurs B37 ont souvent rencontré des problèmes avec les coussinets de bielle. Les coussinets de bielle assurent le support des bielles sur le vilebrequin dans le moteur. Ils subissent non seulement des vitesses élevées mais transmettent également les fortes forces de combustion du moteur. Si les coussinets de bielle sont endommagés, le vilebrequin ainsi que d’autres composants peuvent être endommagés. Une des causes de ces dommages est la présence de particules de cuivre libérées par les coussinets de bielle endommagés, ce qui peut entraîner une panne moteur majeure.

Dommages typiques liés au downsizing

Le moteur B37 présente relativement peu de dommages, étant considéré comme un trois cylindres assez fiable. Cependant, il peut également souffrir des problèmes typiques liés au principe du downsizing. Le downsizing désigne une méthode de développement visant à obtenir de hautes performances avec une cylindrée aussi réduite que possible grâce à une forte suralimentation. Cela permet de concevoir des moteurs puissants avec une consommation et des émissions polluantes réduites. Toutefois, ces moteurs étant soumis à de fortes contraintes, ils subissent souvent des dommages tels qu’un joint de culasse fissuré, voire des fissures dans le bloc moteur et la culasse.

Autres causes possibles

  • Turbocompresseur défectueux
  • Surchauffe du moteur

Symptômes & signes

Forte production de bruit

Un signe fréquent d’un dommage imminent des coussinets de bielle est une forte production de bruit provenant du compartiment moteur. Cela se manifeste souvent par un bruit de cliquetis aigu en rythme avec le régime moteur. Si le dommage des coussinets de bielle de votre moteur B37 progresse davantage, un fort claquement peut survenir pendant la conduite, entraînant une panne moteur. Le moteur devient alors impossible à démarrer ou à tourner manuellement. Cela est souvent dû à un dommage moteur majeur déjà survenu, tels que des coussinets qui ont grippé ou d’autres dommages.

Perte de puissance

Un dommage à votre moteur B37 se manifeste souvent également par une perte de puissance conséquente. Par exemple, en cas de fissure dans la culasse, la pression de combustion peut s’échapper, entraînant une perte significative de compression dans ce cylindre. Une fissure dans le joint de culasse peut en plus de la perte de puissance, provoquer une diminution du niveau de liquide de refroidissement. En effet, le liquide de refroidissement peut pénétrer dans la chambre de combustion à travers la fissure et y être brûlé. Dans ce cas, il est également fréquent d’observer une augmentation de la température du moteur pouvant aller jusqu’à la surchauffe.

Autres signes

  • Consommation d’huile extrêmement élevée (plus de 1,5 litre par 1000 km)
  • Consommation élevée de liquide de refroidissement
  • Fumée d’échappement blanche/bleue
  • Copeaux de métal dans l’huile
  • Avertissement/témoin de contrôle moteur

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Moteur B37 d'occasion

● Test de perte de pression et de compression

● Contrôle des cylindres avec caméra endoscopique

● Ouverture du carter d’huile et du couvercle de soupape

● Contrôle des vilebrequins et des arbres à cames

● Vérification des résidus dans la pompe à huile et le carter d’huile

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Moteur B37 reconditionné

Les pièces du moteur suivantes sont remplacées par des pièces de rechange neuves (de marques de haute qualité comme Kolbenschmidt, FEBI, FAI, etc.) :

  • Joints de tige de soupape
  • Soupapes
  • Segments de piston
  • Coussinets de bielle et paliers principaux
  • Pompe à huile
  • Chaîne de distribution avec tendeur de chaîne Autres étapes de traitement :
  • Les arbres à cames et le vilebrequin sont mesurés, polis, vérifiés pour les fissures et nettoyés par ultrasons
  • La culasse est mesurée, rectifiée et nettoyée par ultrasons
  • Le bloc moteur est alésé, rectifié et mesuré
  • Les pistons sont vérifiés, nettoyés et soumis à un contrôle par UV pour les fissures

  • Test de perte de pression et de compression

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