BMW Moteur B37
à partir de 2679€
Désignation du moteur
Le Moteur B37 est produit depuis 2014 et livré en deux versions différentes :
– B37C15K0 de 1,5 litres
– B37C15U0 de 1,5 litres
Le moteur est disponible en plusieurs puissances :
– De 95 ch à 116 ch
Le moteur est installé dans plusieurs modèles BMW ainsi que Mini :
116d, 116d ED, 214d, 216d, MINI ONE D, MINI COOPER, MINI ONE D CLUBMAN, sDrive 16d
Désignations des modèles :
F20, F20LCI, F21LCI, F45, F46, F48, F54, F55, F56
Cause fréquente de dommage moteur pour un BMW Moteur B37
Coussinets de bielle
Dommages typiques liés au downsizing
Le moteur B37 présente relativement peu de dommages, étant considéré comme un trois cylindres assez fiable. Cependant, il peut également souffrir des problèmes typiques liés au principe du downsizing. Le downsizing désigne une méthode de développement visant à obtenir de hautes performances avec une cylindrée aussi réduite que possible grâce à une forte suralimentation. Cela permet de concevoir des moteurs puissants avec une consommation et des émissions polluantes réduites. Toutefois, ces moteurs étant soumis à de fortes contraintes, ils subissent souvent des dommages tels qu’un joint de culasse fissuré, voire des fissures dans le bloc moteur et la culasse.
Autres causes possibles
- Turbocompresseur défectueux
- Surchauffe du moteur
Symptômes & signes
Forte production de bruit
Perte de puissance
Autres signes
- Consommation d’huile extrêmement élevée (plus de 1,5 litre par 1000 km)
- Consommation élevée de liquide de refroidissement
- Fumée d’échappement blanche/bleue
- Copeaux de métal dans l’huile
- Avertissement/témoin de contrôle moteur
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Moteur B37 d'occasion
● Test de perte de pression et de compression
● Contrôle des cylindres avec caméra endoscopique
● Ouverture du carter d’huile et du couvercle de soupape
● Contrôle des vilebrequins et des arbres à cames
● Vérification des résidus dans la pompe à huile et le carter d’huile
Moteur B37 reconditionné
Les pièces du moteur suivantes sont remplacées par des pièces de rechange neuves (de marques de haute qualité comme Kolbenschmidt, FEBI, FAI, etc.) :
- Joints de tige de soupape
- Soupapes
- Segments de piston
- Coussinets de bielle et paliers principaux
- Pompe à huile
- Chaîne de distribution avec tendeur de chaîne Autres étapes de traitement :
- Les arbres à cames et le vilebrequin sont mesurés, polis, vérifiés pour les fissures et nettoyés par ultrasons
- La culasse est mesurée, rectifiée et nettoyée par ultrasons
- Le bloc moteur est alésé, rectifié et mesuré
- Les pistons sont vérifiés, nettoyés et soumis à un contrôle par UV pour les fissures
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Test de perte de pression et de compression