Moteur N47
à partir de 1849€
Désignation du moteur
Le moteur N47 a été produit de 2007 à 2015. Il existe en deux variantes avec des puissances différentes.
– N47D16 avec 1,6 litre – N47D20 avec 2,0 litres
Le moteur est disponible dans plusieurs puissances :
– De 95 ch à 218 ch
Ce moteur est installé dans plusieurs modèles BMW et Mini :
114d 116d 118d 120d 123d 125d 218d 220d 225d 316d 318d 325d 328d 320d 325d 418d 425d 518d 520d 525d
Désignations des modèles :
R60 R61 R56 R58 R59 R60 R55 R57 F07 F10 F15 F20 F22 F25 F36 E84 E81 E82 E87 E60 E61 E88 F30 F31 F34 E90 E91 E92 E93 X1 X3 X5
Cause fréquente d'une panne moteur du BMW N47
Chaîne de distribution N47
Le principal point faible du moteur N47 est la chaîne de distribution. Elle doit être remplacée précocement pour éviter un endommagement du moteur. La chaîne a pour tâche de synchroniser les pistons et les soupapes. Si elle casse, les soupapes entrent en collision avec les pistons, entraînant immédiatement une panne moteur. Souvent, en plus des pistons et des soupapes, plusieurs autres composants sont également endommagés. Il est recommandé de remplacer la chaîne de distribution après 100.000 km. Cependant, des symptômes d’allongement de la chaîne peuvent apparaître plus tôt, auquel cas elle doit être remplacée dès que possible.
Consommation élevée d'huile
Il est également essentiel de surveiller régulièrement la consommation d’huile de votre moteur N47. Il arrive souvent que ces moteurs consomment soudainement plus d’un litre d’huile pour 1000 km. Dans ce cas, un défaut interne du moteur est généralement déjà présent, ce qui peut entraîner à long terme d’autres dommages. Par exemple, l’encrassement causé par la combustion de l’huile peut bloquer une soupape, ce qui provoque immédiatement une panne moteur.
Autres causes
- Joint de culasse défectueux (fissuré ou microfissure)
- Turbo défectueux
- Surchauffe du moteur
Symptômes & signes
- Diminution des performances du moteur (perte de puissance, le moteur ne tire plus)
- Consommation d’huile extrêmement élevée (plus de 1,5 litre pour 1000 km)
- Consommation élevée de liquide de refroidissement
- Fumée blanche ou bleue
- Présence de copeaux de métal dans l’huile
- Bruit moteur fort
Moteur BMW N47 et coûts
- Moteur de remplacement BMW pour F20 en 114d et Mini Cooper en D, Toyota Auris en 1.6 D-4D, Toyota Avensis en 1.6 D-4D, Toyota Verso en 1.6 D-4D et F20 en 116d EDE
Code moteur N47D16
Puissance moteur de 95 ch à 116 ch
Année de fabrication à partir de 2012
Prix : à partir de 2200€ - Moteur de remplacement BMW pour E81/E87 et F20 en 116d, E90/E91, F30/F31 en 316d, E84 en X1 sDrive 16d, E81/E82/E87/E88 en 118d, E90/E91 en 318d, Toyota Avensis et Rav4 en 2.0 D-4D, F20 en 118d, F22 en 218d, E90/E91 et F30/F31 en 318d, F36 en 418d, E84 en X1 18d, Mini Cooper SD en Countryman R60, E83 en X3 1.8d, F25 en X3 sDrive 18d, F10 en 518d, E90/E91 en 320d, E60/E61 en 520d, E90/E91 en 320d, E84 en X1 sDrive 20d, E81/E82/E87/E88 en 120d, E90/E91/E92/E93 en 320d E60/E61 en 520d, E84 en X1 20d, E83 en X3 2.0d, F20/F21 en 120d, F22/F23 en 225d, F30/F31/F34 en 325d, F32/F33 en 425d, F10/F11 en 525d, E84 en X1 xDrive 20d, E81/E82/E87/E88 en 123d, E84 en X1 xDrive 23d, F20/F21 en 125d, F22/F23 en 225d, F30/F31/F34 en 325d, F32/F33 en 425d, F10/F11 en 525d, E84 en X1 xDrive 25d et F15 en X5 xDrive 25d.
Code moteur N47D20
Puissance moteur de 116 ch à 218 ch
Année de fabrication de 2007 à 2011
Prix : à partir de 1900€
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"Fournisseur de moteurs N°1 en Europe"
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Distinction décernée par la référence allemande en comparaison de moteurs: motorschadenvergleich.de
Acheter un moteur de remplacement BMW N47 :
Moteur N47 d'occasion
● Test de perte de pression et de compression
● Contrôle des cylindres avec caméra endoscopique
● Ouverture du carter d’huile et du couvercle de soupape
● Contrôle des vilebrequins et des arbres à cames
● Vérification des résidus dans la pompe à huile et le carter d’huile
Moteur N47 reconditionné
Les pièces de moteur suivantes sont remplacées par des pièces de rechange neuves (de marques de haute qualité telles que Kolbenschmidt, FEBI, FAI, etc.) :
- Joints de tige de soupape
- Soupapes
- Segments de piston
- Bielles et coussinets principaux
- Pompe à huile
- Chaîne de distribution avec tendeur Autres étapes de traitement :
- L’arbre à cames et le vilebrequin sont mesurés, polis, vérifiés pour les fissures et nettoyés par ultrasons
- La culasse est mesurée, planifiée et nettoyée par ultrasons
- Le bloc est alésé, rodé, meulé et mesuré
- Les pistons sont inspectés, nettoyés et soumis à un contrôle de fissures sous UV
-
Test de perte de pression et test de compression
